여름이 끝나가고 있으며 전통적으로 이때는 태평양 횡단 서비스의 성수기였으며 이는 활발한 컨테이너 선박 거래의 시작을 의미했습니다.하지만 시장에서는 엇갈리는 신호와 해석이 잇따르지만 운임이 '크게' 하락하기 시작하고 수요가 둔화되고 있다는 데에는 공감대가 형성되고 있다.종이컵 선풍기

의심할 바 없이 거시경제적, 지정학적 불확실성으로 인해 현재 컨테이너 용선 시장의 약점이 더욱 악화되었으며, 시장의 직접 참여자인 정기선 회사는 보다 개인적인 경험을 갖고 있습니다.그러나 현재 급격한 운임하락, 수요 둔화, 불확실한 미래에 직면하여 최근 주요 선사들은 대형 컨테이너선의 용선 연장을 적극적으로 추진하고 있으며, 현재까지 최소 10,000TEU급 컨테이너선이 예정보다 빨리 갱신되었습니다.종이컵 원료

Alphaliner는 컨테이너 용선 시장이 지난 몇 주 동안의 침체에서 서서히 벗어나고 있다고 말했습니다.특히 9500~14000TEU 컨테이너 거래가 특히 활발해 최소 19건 이상의 선박 거래가 이뤄지고 있다.

통계에 따르면 최근 대형선박 거래는 주로 THE Alliance 회원사들이 주도하고 있다.하팍로이드는 2024년부터 78개월간 일일 용선료로 Seaspan의 10,100TEU 컨테이너선 5척에 대한 용선을 갱신했습니다. 또한 Hapag-Lloyd는 SFL과 5년 계약으로 14,000TEU급 컨테이너선 6척을 용선 만료 후부터 보유하고 있습니다. 현재 용선사인 Evergreen Marine은 2023년부터 2024년까지입니다.종이컵 부채 원료

일본 오션넷링크쉬핑(ONE)이 시스팬 아도니스(2010년 건조, 9,500TEU)호를 내년부터 1일 용선료 67,500달러로 3년간 용선을 갱신했다.

Hapag-Lloyd 및 ONE과 THE 동맹의 일부인 Yang Ming Marine은 선박당 일일 요금 약 $28,355~$36,695로 Seaspan 14,000TEU 컨테이너 5개에 대한 용선 계약을 2년 동안 연장하는 옵션을 행사했다고 발표했습니다.PE 코팅지 롤

Alphaliner는 5,000TEU 미만 선박의 용선료가 확실히 훨씬 짧은 용선 기간 동안 하락하기 시작했으며 현재 용선업체는 일반적으로 12개월 용선을 선호하는 등 중소형 컨테이너 선박 거래도 활력을 되찾았다고 말했습니다.일부 선주는 여전히 특정 선박에 대해 24개월 이상의 용선권을 얻을 수 있지만 이는 일반적으로 선박 사양이나 선박 위치와 같은 다른 이유 때문입니다.

최근 F. Laeisz가 조종하는 2700TEU 컨테이너선 Posen이 일일 용선료 US$58,500로 Jinjiang Shipping Line에 2년 동안 용선되었습니다.이러한 유형의 선박은 더 짧은 기간 동안 용선되고 있으며 용선 요금은 지난 몇 주 동안 평균 10% 하락했으며 계속해서 하락하고 있습니다.종이컵의 원료

DKT Allseas는 최근 1,700TEU급 컨테이너선 “A Daisen”을 일일 용선료 US$50,000에 1년간 용선했습니다.이러한 유형의 전세 선박 수가 증가함에 따라 12개월 전세 일일 요금도 한 달 전 $54,000에서 하락하기 시작했습니다.

그러나 1,000TEU 미만의 소형 피더 부문에서 Hans-Peter Wegene 소유의 "Nova"는 최근 $31,000의 인상적인 일일 요금으로 6개월 동안 ONE에 재용선되었습니다.종이 롤 제조업체