이르면 5월과 6월 초 이미 유럽 항만 혼잡이 나타났고, 미국 서부 지역의 혼잡은 크게 해소되지 않았다.Clarksons 컨테이너 항만 혼잡 지수(Clarkson Container Port Congestion Index)에 따르면 6월 30일 현재 전 세계 컨테이너 선박의 36.2%가 항구에 발이 묶였습니다. 이는 팬데믹 이전인 2016년부터 2019년까지 31.5%에서 증가한 수치입니다.#종이컵선풍기

실제로 전염병 이후 항만 혼잡 문제는 완전히 해결되지 않았습니다.지난해 하반기 운임이 급등한 이유 중 하나는 항만 혼잡으로 인해 선박의 적시성이 크게 저하되고, 컨테이너 찾기가 어려워지고, 수급 불균형이 발생한 점이다.

최근 여러 항구에서 발생한 파업으로 인해 운영 계획이 더욱 차질을 빚었습니다.현 상황은 일시적으로 완화됐지만 파업의 후속 여파가 계속돼 컨테이너선 실효능력이 위축될 전망이다.

지난해와 달리 항만 혼잡을 동반한 것은 운임 급등이 아니라 반년 동안 운임 하락세를 보였으며 수요 증가도 기대만큼 좋지 않았다.

항만 혼잡 심화

올해 6월, 유럽 최대 항구인 로테르담항에 비상이 걸렸고, 적체량이 점점 심해지며, 대량의 빈 컨테이너를 제때에 투입하지 못하는 상황이 발생했다.#PE 코팅지 롤

로테르담항과 대서양을 사이에 두고 있는 미국 동부해안과 멕시코만의 항구들 역시 정박을 기다리는 컨테이너선들로 붐비고 있다.MarineTraffic 선박 추적 데이터와 캘리포니아 선박 대기열을 분석한 결과, 7월 8일 현재 북미 항구 외부에 기항하기 위해 대기 중인 컨테이너 선박은 125척으로 한 달 전의 92척보다 36% 증가했습니다.

유럽 ​​항구의 혼잡이 며칠째 이어지고 있다.독일 킬 세계경제연구소가 6일 발표한 킬 교역지표 자료에 따르면 6월 이후 전 세계 화물 수송량의 2% 이상이 북해에서 정체됐다.#종이컵용 PE 코팅지 롤

선박 접안 증가 이후 해운회사의 정시율은 감소하였다.상하이해운거래소가 발표한 6월 정기선 정시성 지수에 따르면 6월 전체 정시성 비율이 소폭 반등한 경우 아시아-유럽 노선의 출발 서비스 및 배송 서비스 정시성 비율은 18.87%, 18.87이다. % 각각.5월보다 각각 1.21%포인트 증가, 7.13%포인트 감소한 26.67%를 기록했다.

중국-미국 노선에서는 롱비치와 로스앤젤레스 항구의 혼잡이 여전히 높다.일부 분석가들은 6월 1일 이후 상하이 항의 수용력이 회복되면서 중국에서 미국 서부로 향하는 정기선의 수가 급격히 반등했다고 말했다.이들 선박은 지난 7월 집중적으로 입항하면서 미국 서부 항구의 혼잡이 다시 살아났다.#PE 코팅지 컵 롤지

구체적으로 미국 해운언론 보도에 따르면 7월 11일 현재 롱비치항에는 9일 이상 정박된 컨테이너가 28,723개로 10월 말 전체보다 9% 증가했다.지난 12일 동안 장기간 주차된 컨테이너 수가 40% 증가했습니다.

그럼에도 불구하고 로스앤젤레스 항은 혼잡 이후 완화 조짐을 보이고 있고, 소비재에 대한 높은 수요 증가 둔화로 해상 화물 운송에 대한 압박이 완화되었으며, 아시아에서 북미 서해안까지의 화물 운임은 연초 이후 거의 절반으로 줄었습니다.

그러나 6월에는 철도노조 파업으로 인해 서미항만군 내 각종 항만 정기선 정시율이 이전 기간에 비해 다소 상승하였음에도 불구하고 밴쿠버항의 평균 선박 정시율은 6월보다 가장 긴 기간은 8.52일입니다.로스앤젤레스 항구의 선박 평균 항구 체류 시간은 6.13일입니다.롱비치항의 평균 체류시간은 5.71일이다.#pe 코팅지 컵 원료 롤 도매

노동자들의 파업이 봉쇄를 가중시키고 있다

독일 항만 노동자들의 48시간 파업은 7월 14일 시작되어 토요일 오전 6시에 끝났다.이번 파업에는 함부르크항, 브레머하펜, 빌헬름스하펜 등 독일 주요 컨테이너항의 일일 운항을 포함해 약 1만2000여명의 항만노동자가 참가해 큰 피해를 입을 예정이다.이는 독일의 40년 만에 가장 긴 항만 파업이다.#페파르컵원재료

Haitong Futures가 제공한 데이터에 따르면 최근 잦은 파업과 노동력 공급 부족으로 인해 항만 혼잡이 다시 악화되고 있습니다.현재 항만 물동량은 215만 TEU로 7월 초보다 2.8%, 6월 평균보다 5.7% 증가했다.최근 독일 로테르담항의 컨테이너선 수는 약 37척, 전체 처리능력은 24만7000TEU로 6월 평균보다 13% 증가했다.

Maersk에 따르면 독일 터미널에서의 48시간 파업은 브레머하펜, 함부르크 및 빌헬름스하펜에서의 운영에 직접적인 영향을 미쳤습니다.파업 이후 선사들은 북유럽 지역의 선적 일정을 조정하느라 분주해 공석이 더 늘어날 것으로 예상된다.독일항만회사중앙연합(ZDS)과 노조 간 추가 협상은 8월 26일까지 진행될 예정이다.#원료종이컵

파업 외에도 로테르담항의 노동력 부족으로 인해 항구의 추가 개발이 제한되고 있습니다.로테르담 항의 CEO인 Allard Castelein은 최근 언론에 항구 개발로 인해 현재 로테르담 항에 8,000개의 일자리 격차가 있다고 말했습니다.

동시에 현지 시간으로 7월 13일 로스앤젤레스 지역 일부 운전자들이 파업을 선언해 이미 긴장된 공급망에 압박을 가했다.로스앤젤레스항 최신 자료에 따르면 7월 13일 현재 로스앤젤레스 항구에는 32,412개의 철도 컨테이너가 선적을 기다리고 있으며, 그 중 20,533개가 9일 이상 발이 묶인 상태였다.

"상자 찾기 어려움"이 다시 돌아올까요?

배송 분야에서 연결이 원활하지 않으면 전체 공급망에 정체가 발생합니다.최근 항구 혼잡으로 인해 빈 컨테이너 순환이 압박을 받고 있습니다.

Kiel의 무역 지표 책임자인 Vincent Starmer에 따르면 6월 세계 무역은 약간 긍정적인 추세를 보였지만 심각한 혼잡, 높은 운송 비용 및 그에 따른 공급망 어려움으로 인해 상품 교환이 억제되었습니다.

또 대량의 화물이 쌓이면 항만, 컨테이너 야적장, 내륙 시스템 등으로 인해 많은 압박이 가해질 것이며 이러한 엄청난 압박은 수년간 지속될 것이라고 설명했다.이로 인해 터미널에는 빈 컨테이너가 쌓이고, 아시아로 반출될 컨테이너도 대거 오가는 등 점점 더 많은 컨테이너가 왕래하고 있다.#종이컵선풍기원료

머스크가 앞서 공개한 정보에서도 이르면 6월 30일 밴쿠버 야드 가동률이 100%를 넘어 컨테이너가 매몰된 것으로 나타났다.컨테이너 야적장 가동률은 7월 8일 기준 113%에 달했다.

China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd.의 총책임자인 Zhang Dejun은 Jiemian News와의 인터뷰에서 목적지 항구가 혼잡한 후 포장 풀기 시간을 포함하여 항구 내 무거운 컨테이너 보관 시간이 크게 늘어날 것이라고 말했습니다. 이는 컨테이너의 작동 시간이 크게 증가하여 수출 빈 상자가 부족하다는 것을 의미합니다.

현재 상황에 대해 늘 조용하고 미스터리했던 세계 최대 컨테이너 정기선사 MSC(Mediterranean Shipping)의 최고운영책임자(COO) 클라우디오 보조(Claudio Bozzo)는 향후 몇 년간 상황이 더욱 악화될 것으로 예상된다고 말했다. 현재의 혼잡 상황은 남은 2022년까지 계속될 예정입니다.

혼잡은 운임 상승의 주요 요인이다.SDIC Anxin Futures Research Institute의 분석 보고서에 따르면 유럽과 미국 항구의 혼잡이 악화되면 현재의 운송 용량이 다시 한 번 제한되고 시장의 효과적인 운송 용량 공급에 영향을 미칠 것으로 나타났습니다.다가오는 성수기 운송 시즌에 겹쳐서 단기적으로 운임에 대한 특정 지원을 형성할 것입니다..또한, 여름철 성수기에는 노동력이 더욱 타이트해질 수 있고, 라인강 수위 하락으로 내륙 운송이 제한되어 항만 혼잡이 악화될 위험도 커진다.

그럼에도 불구하고 현재 운임 하락 추세는 크게 변하지 않았다.상하이해운거래소 최신 자료에 따르면 컨테이너운임지수(SCFI)는 1.67% 하락한 4074.70포인트를 기록했고, 그 중 미서부 노선 최대 화물운임 운임은 3.39% 하락해 4074.70포인트를 기록했다. 40피트 컨테이너당 미화 7,000달러.6883 US로 오세요.최신 Drewry 지수에 따르면 상하이에서 로스앤젤레스까지의 현물 화물의 주간 평가액은 US$7,480/FEU로 전년 대비 23% 감소한 것으로 나타났습니다.이 평가는 2021년 11월 말 최고치인 $12,424/FEU에 비해 ​​40% 낮지만, 2019년 같은 기간에 비해 여전히 5.3배 높습니다.#종이컵팬용PE코팅지원료

이러한 감소는 무역 수요 둔화와 무관하지 않습니다.Zhang Dejun은 올해 상반기 상하이에서 전염병이 발생하는 동안 회사는 배송업체가 상품을 배송할 수 있도록 지속적으로 조정하고 지원해야 한다고 말했습니다.이제는 수요가 둔화됐기 때문에 해운업체를 위한 물품을 계속해서 찾아볼 필요가 있다.다른 포워더에서도 비슷한 전환이 발생했습니다.현재 상황으로 보면 화물과 관련된 다양한 요인들이 얽혀 있어 앞으로의 추세는 그다지 불투명합니다.

위에서 언급한 SDIC 안신선물연구소의 분석 보고서에서는 운임이 플랫폼 범위 내에서 등락을 유지하고 심지어 반등할 것으로 보고 있지만 지난해 성수기 운임이 급등했던 뜨거운 시장은 재현하기 어렵다.#종이컵 팬, 종이컵 생, Pe 코팅지 롤 – Dihui (nndhpaper.com)