화석연료 충격의 영향으로 일부 청정 대체연료의 가격은 이제 원가에 가까워졌다. MSC(Mediterranean Shipping)의 해양 정책 및 정부 업무 담당 부사장인 Bud Darr는 미래에 사용되는 대체 연료는 과거에 사용된 것보다 더 비싸질 것이며 해운 업계가 비용을 지불해야 할 것이라고 경고했습니다. 더 높은 연료 가격.#종이컵원료인쇄

Bud Darr는 인프라 건설 및 배송 비용을 고려할 때 연료 가격이 현재 기준의 2~8배까지 오를 것으로 예상된다고 말했습니다. 이는 LNG를 대체 연료로 사용하는 기업의 경험이지만, 시장 변동성은 일부 잠재적인 영향을 미칠 수 있습니다. 그의 견해로는 최근 LNG 가격의 급등은 바이오-LNG 생산이 화석 연료에 비해 가격 경쟁력이 있다는 것을 의미한다.

아일랜드 선주인 Ardmore Shipping의 최고 운영 책임자(COO)인 Mark Cameron은 청정 연료를 사용함으로써 회사가 시장에서 "일시적인 존재"를 갖게 되었다고 말했습니다. 또한 해양 연료 가격의 상승에는 인적 요인이 일부 존재한다는 점을 인정합니다.#종이컵선풍기 생

육상 연료 경쟁 역시 해운 업계가 이전에 눈치채지 못했던 중요한 요소입니다. Bud Darr는 녹색 암모니아를 해양 연료로 사용하려면 전 세계의 재생 가능 에너지 용량을 모두 집중시켜야 한다고 말했습니다. 암모니아 가스의 생산 과정은 더욱 복잡합니다. 첫째, 아직 개발되지 않은 전해조를 통해 충분한 녹색 수소를 생산하고 전달해야 하며, 그 다음 더 많은 전기와 촉매 공정을 통해 녹색 암모니아를 생산해야 하고, 마지막으로 녹색 수소를 생산해야 합니다. 알 수 없는 운송 수단을 통해 운송되었습니다. 배로 옮겼습니다.#pe종이팬

또한, 연료를 조종할 때 달성될 수 있는 잠재적 배출을 고려해야 합니다. 일부 해운 업계 관계자들은 메탄올이 현재 가장 적합한 대체 연료이며 초저유황 연료유보다 경쟁력이 있고 가격이 저유황 경유보다 낮다고 생각합니다. 그러나 시장의 지속적인 변동으로 인해 연료 가격과 가용성은 언제든지 변경될 수 있습니다.

이탈리아 유조선 소유주인 Premuda의 CEO인 Marco Fiori는 완전히 새로운 글로벌 연료 공급 인프라의 필요성을 강조했습니다. 그는 오늘날에도 스크러버를 장착한 선박은 남미에서 고유황 연료유를 조달할 수 없다고 지적했다. Safe Bulkers의 사장인 Loucas Barmparis는 운송에 대한 실제 질문은 누가 친환경 연료 공급 시스템 개발 비용을 지불하는지라고 덧붙였습니다. Bud Darr는 이전에 비용이 고객의 책임이어야 한다고 말했습니다.#종이컵공장